Kurbelwelle - worb5 scooterparts Vespa Lambretta Scooter Tuning Roller 2 Takt Zubehör Shop Ersatzteile Prüfstand p4 Teile Grosse Werkstatt Sonderteile Custom Motorsport Rollerrennen Viertelmeile Quartermile Maxiscooter Klassische Klassik LML Star Deluxe - Vespa Lambretta Scooter Tuning Roller 2 Takt Zubehör Shop Ersatzteile Prüfstand p4 Teile Grosse Werkstatt Sonderteile Custom Motorsport Rollerrennen Viertelmeile Quartermile Maxiscooter Klassische Klassik LML Star Deluxe worb5 scooterparts

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Kurbelwelle - worb5 scooterparts Vespa Lambretta Scooter Tuning Roller 2 Takt Zubehör Shop Ersatzteile Prüfstand p4 Teile Grosse Werkstatt Sonderteile Custom Motorsport Rollerrennen Viertelmeile Quartermile Maxiscooter Klassische Klassik LML Star Deluxe

Tuning


Die Kurbelwelle ist sicherlich ein wichtiges, wenn nicht sogar das wichtigste Bauteil eines Zweitaktmotors. Gerade bei Vespa und Lambretta Motoren gibt es viel Möglichkeiten der Modifikation.

Es gibt Hunderte verschiedener Pleulkits mit ebenso vielen unterschiedlichsten Maßen. Es liegen umfangreiche Listen mit Abmaßen und Modellbezeichnungen vor. Viele übliche Pleulgrößen haben wir lagernd da (siehe Onlineshop).

Wir besorgen einen neuen Pleulkit nach Angabe des Modells, aber auch nach Maß, sofern sich etwas Vergleichbares auftreiben läßt. Wird ein Pleul für eine Conversion benötigt muß es oft noch nachgearbeitet werden. Diese Nacharbeitungen werden auch durchgeführt. Ebenso haben wir alle gängingen Pleullager für den unteren Hubzapfen, alle gängigen Kolbenbolzenlager (14, 15, 16, 18 mm), viele Hubzapfen und Anlaufscheiben lagernd (siehe Onlineshop).

Pleulkit Wiseco, Prox, ...

Wir können Euch div. Pleulkits von Firmen wie Wiseco (Hod Rod) und Prox liefern. Einige Pleule sind lagernd da (siehe Onlineshop).

Exzentrische Hubzapfen

Ein kleiner Leckerbissen für alle Tuner sind die exzentrischen Hubzapfen (siehe Onlineshop). Sie werden extra angefertigt und vergrößern den Kurbelwellenhub durch ihre Exzentrizität. Prinzipiell ist es möglich einen solchen Hubzapfen in jede Kurbelwelle einzubauen. In den meisten Fällen muß jedoch ein anderes Pleul verwendet werden, da der untere Pleulaugendurchmesser wegen der Exzentrizität des Bolzens größer sein muß, als im Originalzustand (um den unteren Lagerkäfig auf den Exzenterzapfen zu bekommen). Ausserdem ist es in 95 % der Fälle so, daß das Kurbelgehäuse innen aufgespindelt werden muß, damit das Pleul innen nicht schleift.

Lambretta

Bewährt haben sich diese Exzenterzapfen (siehe Onlineshop) bereits bei der Lambretta auf Basis eines 115 mm Rotax Pleuls mit 18 mm Kolbenbolzen (Kawasaki, Suzuki oder Yamaha Conversion). Der Hub wird hier um 3 mm erweitert. Im äußersten Fall von 62 mm auf 65 mm. Aber auch Kurbelwellen mit Standard Pleul können im Hub erweitert werden. Dazu wird das untere Pleulauge in einem Fachbetrieb aufgehont, um so ein größeres Lager montieren zu können. Die Welle hat so noch die originale Pleullänge und ist noch immer für einen 16 mm Kolbenbolzen !!! Z.B. für TS 1 mit 63 mm Hub (oder sogar 65 mm).

Besonderheiten Lambretta:

Für Lambretta Kurbelwelle mit 22 mm Hubzapfen. Lambretta Kurbelwellen unterscheiden sich allzugerne untereinander, da zu viele Hersteller auf dem Markt sind. Paßt natürlich nicht auf 22,9 er Wellen (22,9 mm Hubzapfen). Unbedingt die Wangenbreite checken. Meistens muß das Lüfterradgehäuse etwas herausgesetzt werden, da Welle etwas breiter wird. Zapfenlänge 41,5 mm - 12,6 mm Absatz für jede Wange - 16,3 mm in der Mitte für Pleul und Anlaufscheiben. Eine std. Welle ist 40,0 bis max 40,5 mm breit. <== Kontrollieren !!!! Ein anderes Pleul ist notwendig, da in der Mitte 24 mm Zapfen.

Umbau der eigenen Welle (16 mm Kolbenbolzen / 110 mm Originalpleul):
Hubzapfen ca. 125 EURO
Umpressen ab 65 EURO
Pleulbearbeitung ca. 90 EURO

Je nach Kurbelwelle sind folgende Maßnahmen notwendig, damit das Pleul innen nicht schleift:

Kurbelwellengehäuse innen etwas aufspindeln 110 EURO
Kurbelwellengehäuse innen CNC aufspindeln 250 EURO
Kurbelwellengehäuse aussen aufschweissen und innen CNC aufspindeln 490 EURO

Vespa T5

Zudem haben wir nun Exzenterzapfen für die Vespa T5 (siehe Onlineshop) im Programm. Bei der T5 wird der Hub von 52 mm auf 56,5 mm aufgestockt. Ein anderes Pleul ist notwendig. Es hat eine Länge von 110 mm und ist somit 5 mm länger als das Originale. Kompensiert wird der Hub und die Pleullänge bei der Vespa T5 durch eine 6 mm Fußdichtung (siehe Onlineshop). Die Wellen können mit diesem Hub nach einer Bearbeitung auch noch mit Drehschiebereinlass gefahren werden.
Umbau der eigenen Welle - Drehschieber :

Hubzapfen ca. 125 EURO
Umpressen ab 65 EURO
Sonderpleul, bearbeitet incl. Lager und Anlaufscheiben ca. 150 EURO
6 mm Fußdistanz Alu 29 EURO


Vespa Smallframe

Die Smallframe - Exzenterzapfen (siehe Onlineshop) besitzen eine Exzentrizität von 1,25 mm. So wird der Hub von 51 mm auf 53,5 mm Hub erweitert. Auch hier ist ein anderes Pleul notwendig, da das untere Pleullager nicht auf den Exzenterzapfen paßt. Dieses Pleul gibt es für 15 oder 16 mm Kolbenbolzen. Es hat eine Länge von 97 mm (wie Original). Nur für Membraneinlass !!!! Egal ob Vollwange oder Schamlippe.

Umbau der eigenen Welle :
Hubzapfen ca. 125 EURO
Umpressen ab 65 EURO
Wangenbearbeitung innen ca. 65 EURO
Sonderpleul, bearbeitet, incl. Lager und Anlaufscheiben ca. 150 EURO

Vespa PX 57 mm Hub / 22 mm Hubzapfen

Ebenfalls gibt es diese Zapfen (siehe Onlineshop) jetzt für die Vespakurbelwellen mit 57 mm Hub und 22 mm Zapfen. Hier wird der Hub auf 59,5 mm aufgestockt. Interessant für 57 mm HPC Wellen. Verwendet wird ein 110 mm Pleul bei PX 200 Wellen und ein 105 mm Pleul bei PX 125 Wellen. Man kann allerdings einen solchen Zapfen auch anders herum einpressen und kommt von 57 mm Hub auf 54,5 mm !!!!! Das paßt dann nämlich auch wiederum genau auf einen vollwassergekühlten Polini Zylinder. Nur für Membraneinlass !!!! Egal ob Vollwange oder Schamlippe.
Umbau der eigenen Welle :
Hubzapfen ca. 125 EURO
Umpressen ab 65 EURO
Sonderpleul, bearbeitet, incl. Lager und Anlaufscheiben ca. 150 EURO

Vespa PX 60 mm / mit 20 mm Hubzapfen

Zudem gibt es bereits hier die Excenterzapfen für die 60 mm Mazzuchelli PX Langhubwellen (siehe Onlineshop). Damit wird der Hub von 60 mm auf 62,5 mm erweitert. Nur für Membraneinlass. Egal ob Vollwange oder Schamlippe. Eine 1,0 mm Fußdistanz ist mindestens nötig. Ansonsten würde der oberste Kolbenring aus der Laufbahn springen.

Umbau der eigenen Welle :
Hubzapfen 125 EURO
Umpressen ab 65 EURO
Sonderpleul, bearbeitet, incl. Lager und Anlaufscheiben ca. 120 EURO

Folgende Maßnahme ist notwendig, damit das Pleul innen nicht schleift:

Kurbelwellengehäuse innen etwas aufspindeln ca. 120 EURO

Sonderfertigung exzentrische Hubzapfen

Es ist möglich exzentrische Hubzapfen für verschiedene Kurbelwellen extra anfzufertigen. Dazu muß die Kurbelwelle zerlegt, die Hubzapfenmaße ermittelt und berechnet werden. Eine Fertigungszeichnung wird erstellt. Die Hubzapfen werden aus einem Einsatzstahl vorgedreht, danach Oberflächengehärtet und zum Schluss geschliffen.

Fertigungszeit ca. 8 - 12 Wochen

Sonderfertigung Hubzapfen :
Kurbelwelle zerlegen, vermessen, Fertigungszeichnung erstellen 150 EURO
Hubzapfen 170 EURO
Pleul komplett mit Lagern / je nach Typ ca. 100 EURO
Kurbelwelle zusammenbauen und ausrichten ab 65 EURO

Strömunggünstige Membrankurbelwelle

Deine Kurbelwelle wird strömungsgünstig gestaltet, feingewuchtet und poliert. Die umgearbeitete Welle bietet so ein wesentlich besseres Strömungsverhalten besonders im Bereich des Einlasses, wo eine unbearbeitete Welle den Gastrom stört und nicht genügend Gemisch durchläßt. Sicherlich kann auch eine neue Kurbelwelle umgebaut werden. Diese Umbaumaßnahme funktioniert eigentlich nur bei der Vespa in Verbindung mit einem Membranansaugstutzen. Etwas aufwendiger ist ein Umarbeiten der Vespa T5 Kurbelwelle. Hier werden die "Taschen" innen auch zugeschweißt, d.h. die Kurbelwelle wird zerlegt, umgebaut und später wieder montiert. Auch Smallframekurbelwellen können strömungsgünstig umgearbeitet werden.

Umbau der eigenen Welle :
PX und Smallframe 80 EURO
T5 160 EURO

Kurbelwelle umpressen

Austauschen des Pleuls durch ein anderes. Dies ist z.B. bei der Verwendung einiger Conversions notwendig. Auch bei extremen Motorumbauten ist es meistens erforderlich ein anderes Pleul zu fahren (wegen der Länge oder / und des Kolbenbolzendurchmessers). Ist das untere Pleullager oder das Pleul selbst defekt wird die Kurbelwelle komplett zerlegt und ein neues Pleulkit (neuer Hubzapfen, neues Lager, neue Anlaufscheiben, neues Pleul) wird montiert. Sicherlich wird die Welle danach ausgerichtet.

Auch für den Scootermatic Bereich gibt es Anwendungen. So haben wir aus einer Piaggio Malossi MHR und einer PGO Welle EINEN Kurbelwelle zusammengebaut. Abtriebsseite MHR - Polradseite PGO (siehe Bilder unten).

Kurbelwelle umpressen und ausrichten ab 65 EURO

Kurbelwelle ausrichten

Manchmal verdrehen sich beide Kurbelwangen zueinander. Dies geschieht durch den alltäglichen harten und langen Fahrbetrieb. Aber auch durch einen Kolbenklemmer können sich beide Kurbelwangen zueinander verdrehen. Schleift z.B. der Pik-up innen am Polrad, so könnt ihr davon ausgehen, daß die Kurbelwelle einen Schlag weg hat. Die Welle zerstört durch ihr "eiern" nun allmählig die Kurbelwellenlager. Hier werden die beiden Kurbelwangen mittels einer speziellen Richtvorrichtung wieder genau fluchtend zueinander ausgerichtet. Gegebenenfalls kann die Welle komplett zerlegt werden. Dann wird der Hubzapfen mit einem hochwirksamen Kleber von Loctide wieder zusammengepresst und ausgerichtet.

Kurbelwelle ausrichten ab 40 EURO

Kurbelwelle statisch wuchten

Wird an einer Kurbelwelle aus irgendwelchen Gründen Material abgetragen (z.B. um die Einlasssteuerzeit zu verlängern) entsteht eine Unwucht, die sich stark negativ auswirken kann. Meistens ist dies schon im Fahrbetrieb bei mittlerem Drehzahlbereich zu spüren. Aber auch bei einigen Kurbelwellen, die man neu erwirbt (z.B. Langhubkurbelwellen für PX 200 und PX 125, usw.) ist eine starke Unwucht werksseitig vorhanden. Eigentlich ein Unding - Leider aber traurige Wahrheit. Die Kurbelwellen werden auf einer extra Wuchtvorrichtung geprüft und an den Stellen Material abgetragen, so daß sie wieder im Gleichgewicht sind und im Fahrbetrieb absolut ruhig laufen. ALLE Vespa Kurbelwellen, die bei UNS gekauft werden sind übrigens vorher von uns feingewuchtet OHNE Aufpreis.

Kurbelwelle statisch wuchten ab 35 EURO

Es ist uns ebenfalls möglich Kurbelwellen mit schweren Wolframgewichten auszustatten, um auf einen angenehmen Wuchtfaktor zu gelangen. Dies ist in manchen extremen Fällen nötig (siehe Bilder unten).

Kurbelwelle wuchten mit Wolframgewichten ab 250 EURO

Scheibenfedernut instand setzen

Schlägt die Nut der Kurbelwelle aus ("Limanut"), die das Polrad bzw. den Zündzeitpunkt arretiert, so wird dies durch geschicktes Aufschweißen und Nachbearbeiten wieder in einwandfreien Zustand gebracht. Es wird eine bleibende Scheibenfeder eingeschweißt. Dies ist für die Kuluseite leider NICHT möglich.

Scheibenfedernut instand setzen ab 40 EURO

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