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Tuning


Grundsätzlich macht eine Zylinderbearbeitung in 99% der Fälle Sinn.

Allgemein

Es geht bei der Bearbeitung um die bessere, bzw. strömungsgünstigere Gestaltung der Überströmkanäle, der Querschnitte im allgemeinen und die Größe der Kanalquerschnitte am Zylinderfußaustritt (Zylinderfußdichtung). Ebenso ist der Auslassquerschnitt von Bedeutung.

Boost Port

Einzeln zu betrachten ist der Boost Port Kanal - auch Stützkanal genannt. Das ist der sogenannte 3. Überstromkanal gegenüber des Auslasses. Auch hier kommt es auf die bessere, bzw. strömungsgünstigere Gestaltung des Kanals, des Querschnittes im allgemeinen und die Größe des Kanalquerschnittes am Zylinderfußaustritt (Zylinderfußdichtung) an.

Auslass
Zudem ist die Gestaltung des Auslasses von sehr grosser Bedeutung. Eine Verbreiterung (im Sehnenmaß gemessen) bis zu 70 % der Bohrung ist üblich, wobei man bei alltagstauglichen Motoren eher nicht über 65 % oder 67 % gehen sollte. Eine Verbreiterung kann im gesamten Drehzahlbereich zu einer Leistungssteigerung führen. Wird der Auslass nach oben erweitert so steigt die Nenndrehzahl und die Leistung - ebenfalls sinkt die Kraft bei niedrigen Drehzahlen.

Vespa Polini 177:
Auslassvergößerung 177 ccm Polini - ab 40 EURO

Vespa Malossi 210:
Auslassvergößerung 210 Malossi - ab 50 EURO

Einen besonderen Leckerbissen können wir Euch für einen 210 er Malossi Zylinder bieten. Hier wird der originale Auslaßstutzen abgetrennt, Aluminium aufgeschweißt und der Zylinder so bearbeitet, daß ein Stahlflansch angeschraubt werden kann. So ist endgültig Schluss mit dem vom Auspuff zerscheuerten Alustutzen. Als nächste Stufe empfehlen wir den Auspuffkrümmer direkt an den Stahlflansch zu schweissen. So ist auch absolute Dichtheit gewährleistet. Problem mit reißen durch Vibrationen gibt es nicht, sofern es sich um einen Auspuff handelt, der nach ca. 30 cm steckbar und somit etwas schwimmend mit dem Auspuffhauptteil verbunden ist. Ist aber bei PM, JL, RZ und Scorpion eigentlich der Fall. Der Auslassquerschnitt vergrößert sich geringfügig.

Auslassumbau 210 er Malossi incl. Stahlflansch - 250 EURO

Scootermatic:
Hier wird der Auslasskanal komplett vergrößert. Die Auslassstutzen der Rennauspuffanlegen sind im Durchmesser deutlich größer. Da der Kanal auch sehr lang ist muß einiges an Material per Fräser abgetragen werden.

Auslassvergößerung Runner / Hexagon 150/180 ccm - ab 80 EURO

Auslassvergößerung 50 ccm - ab 50 EURO

Zylinder Komplettbearbeitungen / Beispiele

Vespa PX 200 - Malossi 210:

Zylinder komplettbearbeitung 210 ccm Malossi - 140 EURO

Zylinder mit Kolben Berarbeitung 210 ccm Malossi 180 EURO

Vespa Smallframe Polini 133:

Zylinder Komplettbearbeitung 130 ccm Polini. Der Zylinder für eine Vespa Smallframe wird unten 3,2 mm abgedreht und oben 1,8 mm. Erst durch das "Hochsetzen" des Zylinders werden die Einstromfenster ganz geöffnet und es ergeben sich günstigere Steuerzeiten. Gleichzeitig werden die Hauptüberströmer größer gefräst und der Auslass bearbeitet. Der Boost Kanal wird ebenfalls erweitert. Dazu gehört eine 5 mm Aluplatte als Fußdistanz. Die Überströmer müßen am Motorblock großzügig angeglichen werden. Um es richtig zu machen sollte etwas aufgeschweißt und nachgeplant werden. - 149 EURO

Den 210 er Malossi für die PX 200 und den 133 er Polini für die Vespa Smallframe bieten wir im Onlineshop in einer bereits überarbeiteten Version an.

Lambretta TS1:

Eine aufwendige Bearbeitung ist die folgende: Wirklich sinnvoll ist das nur bei einem geklemmten TS1 225 Zylinder der sowieso eine neue Beschichtung benötigt. Der Zylinder wird zuvor entschichtet. Dann werden die Hauptüberströmer von den Kühlrippen freigefräst. um mit dem Schweissgerät von aussen direkt an die Kanäle zu kommen. Jetzt werden diese Kanäle aussen aufgeschweisst - später auch ansatzweise die Kühlrippen aufgetragen. Der mittig liegende Boost Kanal wird zugeschweisst und es werden 2 einzelne Kanäle neu eingefräst, die im Querschnitt größer sind. Dann wird der Auslass und der Einlass nach Kundenwunsch bearbeitet, der Zylinder unten geplant, die Kanäle gross gefräst und die Laufbahn neu beschichtet. Man erhält so einen "neuen" TS1 Zylinder mit größeren Überstromkanälen und besserem Boost Port Kanal. (Grenzen sind hier natürlich nicht gesetzt. Man könnte auch direkt einen Wiseco Kolben nehmen oder auch bei einem Einsatz einer Langlanghubwelle die Laufbahn nach oben hin erweitern, usw. usw.).

TS1 Zylinder entschichten, Überströmer und Boost Kanal vergrößern, Einlass und Auslass bearbeiten, neu beschichten - ab 600 EURO

Natürlich muß der Motorblock dementsprechend auch bearbeitet, d.h aufgeschweißt, geplant, gefräst werden. - ca. 250 EURO

Aluminium Zylinder Laufbahn verlängern

Wie geht das ?? Wozu ist das notwendig ??

Wird ein Zylinder (z.B. Malossi 210 für Vespa oder TS1 für Lambretta) mit einer Langlanghubwelle (Vespa 62,5 mm und Lambretta ab 62 mm) gefahren, die im Hub sehr viel länger ist als der originale Hub, so ist das eigentlich nur sinnvoll, wenn man bei dem Einsatz solcher Langlanghubwellen vernünftige Überstromzeiten erlangt. Das ist begrenzt dadurch, daß man den Zylinder nicht beliebig weit nach unten setzen kann, ohne daß der obere Kolbenring aus der Laufbahn springt. Abhilfe schafft hier nur eine aufwendige Bearbeitung. Der Zylinder wird entschichtet und oben aufgeschweißt. Danach wird der Zylinder vorbearbeitet, d.h. nachgedreht um eine saubere verlängerte Laufbahn und erhöhte Planfläche zu erlangen. Je nach dem wird sicher auch unten noch etwas Material am Zylinder abgedreht, um besserer Steuerzeiten zu erlangen. Die Maße sollten vorher gut überlegt sein. Dann wird der Zylinder mit einer neuen Beschichtung versehen - fertig.

Zylinder entschichten, oben aufschweissen, nacharbeiten / drehen, unten abdrehen, neu beschichten - ca. 500 EURO

Überstromkanäle

Scootermatic:

Überströmer vergrößern, Zylinderfußfenster vergrößern Runner / Hexagon 150/180 ccm - ca. 80 EURO

Überströmer vergrößern, Zylinderfußfenster vergrößern 50 ccm - 80 EURO

Im folgenden werden beispielsweise einige Bearbeitungen aufgezeigt.

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